के तपाईंलाई डोङफेङ कम्पनीको विकास इतिहास थाहा छ?

"चीन यति ठूलो छ, FAW मात्र हुनु पर्याप्त छैन, त्यसैले दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्नुपर्छ।" १९५२ को अन्त्यमा, पहिलो अटोमोबाइल कारखानाको सबै निर्माण योजनाहरू निर्धारण गरिसकेपछि, अध्यक्ष माओ त्से तुङले दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्न निर्देशन दिए। अर्को वर्ष, पहिलो मेसिनरी उद्योग मन्त्रालयले नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको तयारी कार्य सुरु गर्यो, र वुहानमा नम्बर २ अटोमोबाइल कारखानाको तयारी कार्यालय स्थापना गर्यो।

सोभियत विज्ञहरूको राय सुनेपछि, वुचाङ क्षेत्रमा साइट छनोट गरियो र स्वीकृतिको लागि राज्य निर्माण समिति र पहिलो मेसिनरी उद्योग विभागलाई रिपोर्ट गरियो। यद्यपि, योजना नम्बर १ मेसिनरी विभागलाई रिपोर्ट गरिएपछि, यसले धेरै विवाद निम्त्यायो। राज्य निर्माण समिति, नम्बर १ मेसिनरी विभाग र अटोमोबाइल ब्यूरो सबैले आर्थिक निर्माणको दृष्टिकोणबाट वुहानमा नम्बर २ अटोमोबाइल निर्माण गर्नु धेरै फाइदाजनक भएको सोचे। यद्यपि, वुहान तटरेखाबाट लगभग ८०० किलोमिटर टाढा छ र कारखानाहरू केन्द्रित भएको मैदानमा अवस्थित छ, त्यसैले युद्ध सुरु भएपछि शत्रुद्वारा आक्रमण गर्न सजिलो छ। त्यस समयमा हाम्रो देशको ठूलो वातावरणको पूर्ण जाँच गरेपछि, नम्बर १ मेसिनरी विभागले अन्ततः वुचाङमा कारखाना निर्माण गर्ने प्रस्तावलाई अस्वीकार गर्‍यो।

पहिलो प्रस्ताव अस्वीकार गरिए पनि, दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्ने योजना सफल भएन। जुलाई, १९५५ मा, केही बहस पछि, वरिष्ठ व्यवस्थापनले नम्बर २ अटोमोबाइलको साइट वुचाङबाट सिचुआनको चेङ्दुको पूर्वी उपनगरमा रहेको बाओचेङमा सार्ने निर्णय गर्‍यो। यस पटक, वरिष्ठ नेताहरू नम्बर २ अटोमोबाइल निर्माण गर्न धेरै दृढ थिए, र धेरै चाँडै चेङ्दुको उपनगरमा लगभग २०,००० वर्ग मिटरको छात्रावास क्षेत्र पनि निर्माण गरे।

अन्तमा, यो योजना निर्धारित समय अनुसार साकार भएन। नम्बर २ अटोमोबाइलको स्थलको आकारमा घरेलु विवाद र पहिलो पञ्चवर्षीय योजना अवधिमा चीनमा अत्यधिक पूर्वाधार परियोजनाहरूलाई ध्यानमा राख्दै, "आक्रामक विरोधी" प्रवृत्तिको प्रभावमा १९५७ को सुरुमा नम्बर २ अटोमोबाइलको कारखाना निर्माण गर्ने योजना अस्थायी रूपमा निलम्बन गरिएको थियो। यस समयमा, सिचुआनमा पहिले नै पुगेका एक हजार भन्दा बढी अटोमोबाइल प्रतिभाहरूलाई पनि नम्बर १ अटोमोबाइल विभाग, नम्बर १ अटोमोबाइल कारखाना र अन्य उद्यमहरूमा काम गर्न स्थानान्तरण गरिएको थियो।

दोस्रो अटोमोबाइल परियोजना अस्थायी रूपमा जितेको केही समय पछि, चीनले फेरि एक पटक दोस्रो अटोमोबाइलको सुरुवातलाई समर्थन गर्ने राम्रो अवसरको सुरुवात गर्‍यो। त्यस समयमा, उत्तर कोरियामा प्रवेश गरेका चिनियाँ स्वयंसेवकहरू ठूलो संख्यामा चीन फर्किए, र सरकारलाई सेनालाई कसरी पुनर्स्थापित गर्ने भन्ने कठिन समस्याको सामना गर्नुपर्‍यो। अध्यक्ष माओले फर्केका स्वयंसेवकहरूबाट एक डिभिजन स्थानान्तरण गर्ने र दोस्रो अटोमोबाइल कारखानाको तयारी गर्न जियाङनान हतार गर्ने प्रस्ताव गरे।

यो भनिने बित्तिकै, दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माणको लहर फेरि सुरु भयो। यस पटक, तत्कालीन उपप्रधानमन्त्री ली फुचुनले औंल्याए: "याङ्त्जे नदी उपत्यकामा हुनानमा कुनै ठूलो कारखाना छैन, त्यसैले दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना हुनानमा निर्माण गरिनेछ!" १९५८ को अन्त्यमा, उपप्रधानमन्त्रीको निर्देशन प्राप्त गरेपछि, पहिलो मेसिनरी विभागको अटोमोबाइल ब्यूरोले हुनानमा साइट छनोट कार्य गर्न सेनाहरू संगठित गर्यो।

फेब्रुअरी, १९६० मा, प्रारम्भिक स्थल छनोट पछि, अटोमोबाइल ब्यूरोले नम्बर १ अटोमोबाइल कारखानाको निर्माण सम्बन्धी केही मुद्दाहरूको प्रतिवेदन नम्बर १ अटोमोबाइल कारखानालाई बुझायो। सोही वर्षको अप्रिलमा, नम्बर १ अटोमोबाइल कारखानाले योजनालाई अनुमोदन गर्‍यो र ८०० जनाको मेकानिक प्रशिक्षण कक्षा स्थापना गर्‍यो। सबै पक्षहरूको सहयोगमा दोस्रो अटोमोबाइल कारखानाले सहज रूपमा जग बसाल्ने देखेर, १९५९ देखिको "तीन वर्षको कठिन अवधि" ले फेरि दोस्रो अटोमोबाइल परियोजनाको सुरुवातको लागि पज बटन थिच्यो। त्यस समयमा देश अत्यन्तै कठिन आर्थिक अवधिमा भएकोले, दोस्रो अटोमोबाइल परियोजनाको सुरुवाती पूँजी ढिलाइ भयो, र यो दुर्भाग्यपूर्ण अटोमोबाइल कारखाना परियोजना फेरि खारेज गर्नुपर्‍यो।

दुई पटक ओर्लन बाध्य हुनुले धेरै मानिसहरूलाई साँच्चै दुःखी र निराश बनाउँछ, तर केन्द्रीय सरकारले दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्ने विचार कहिल्यै त्यागेको छैन। १९६४ मा, माओ त्सेतुङले तेस्रो-लाइन निर्माणमा ध्यान दिने प्रस्ताव राखे, र तेस्रो पटक दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्ने विचार अगाडि बढाए। नम्बर १ इन्जिन कारखानाले सकारात्मक प्रतिक्रिया दियो, र नम्बर २ अटोमोबाइल कारखानाको साइट छनोट फेरि गरियो।

अनुसन्धानको श्रृंखला पछि, धेरै तयारी समूहहरूले पश्चिमी हुनानमा चेन्क्सी, लुक्सी र सोङ्क्सी नजिकैको साइट छनौट गर्ने निर्णय गरे, त्यसैले यो तीनवटा धाराहरूमा फैलिएको थियो, त्यसैले यसलाई "सान्क्सी योजना" भनियो। पछि, तयारी समूहले नेताहरूलाई सान्क्सी योजनाको रिपोर्ट गर्‍यो, र यसलाई अनुमोदन गरियो। नम्बर २ स्टीम टर्बाइनको साइटको छनोटले ठूलो कदम अगाडि बढायो।

साइट छनोट पूर्ण गतिमा भइरहेको बेला, केन्द्रीय सरकारले उच्चतम निर्देशनहरू पठायो, र "पहाडमा भर पर्ने, तितरबितर हुने र लुक्ने" छ-वर्ण नीति अगाडि सार्यो, साइटलाई सकेसम्म पहाडको नजिक राख्न र प्वालमा प्रवेश गर्न प्रमुख उपकरणहरू आवश्यक थियो। वास्तवमा, यी निर्देशनहरूबाट, यो देख्न गाह्रो छैन कि त्यस समयमा, हाम्रो सरकारले नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको साइट छनोटमा युद्ध कारकमा ध्यान केन्द्रित गरेको थियो। यसबाट, हामी यो पनि जान्न सक्छौं कि दस वर्ष भन्दा बढी समयदेखि स्थापित नयाँ चीनको विश्व वातावरण शान्तिपूर्ण छैन।

त्यसपछि, चाङचुन अटोमोबाइल कारखानाका निर्देशक र प्रमुख इन्जिनियर रहेका अटोमोबाइल विशेषज्ञ चेन जुताओले साइट छनोटमा हतार गरे। धेरै अनुसन्धान र मापन कार्य पछि, तयारी समूहका दर्जनौं सदस्यहरूले अक्टोबर १९६४ मा मूल रूपमा साइट छनोट योजना निर्धारण गरे र ब्याचहरूमा फर्किए। यद्यपि, साइट छनोट योजना वरिष्ठलाई बुझाइएपछि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको साइट छनोट प्रक्रिया अप्रत्याशित रूपमा परिवर्तन भयो।

मोटामोटी तथ्याङ्क अनुसार, अक्टोबर १९६४ देखि जनवरी १९६६ सम्म १५ महिनाको साइट छनोटको क्रममा, दर्जनौं मानिसहरूले नम्बर २ अटोमोबाइल कारखानाको साइट छनोटमा भाग लिए, र ५७ शहर र काउन्टीहरूको घटनास्थलमा सर्वेक्षण गरे, लगभग ४२,००० किलोमिटर कारबाट ड्राइभ गरे, र १२,००० भन्दा बढी डेटा रेकर्ड गरे। तयारी समूहका धेरै सदस्यहरू १० महिनाको निरीक्षणको क्रममा एक पटक आराम गर्न घर पनि गए। धेरै क्षेत्रहरूमा वास्तविक अवस्थाको व्यवस्थित र पूर्ण मूल्याङ्कन मार्फत, अन्ततः यो निर्धारण गरियो कि शियान-जियांगजुन नदी क्षेत्र कारखाना निर्माणको लागि सबैभन्दा उपयुक्त थियो, र साइट छनोट योजना १९६६ को सुरुमा पेश गरिएको थियो। यो भन्नु पर्छ कि चीनमा कडा परिश्रम गर्ने र कठिनाइहरूसँग नडराउने पुरानो पुस्ताका अटोबोटहरूको भावना वास्तवमा वर्तमान घरेलु अटोमेकरहरूबाट सिक्न लायक छ।

यद्यपि, यस चरणमा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको साइट छनोट अझै अधूरो थियो। त्यसबेलादेखि, केन्द्र सरकारले नम्बर २ अटोमोबाइल कारखानाको साइट छनोटलाई पूरक र अनुकूलन गर्न विश्वभरबाट धेरै प्राविधिकहरू पठाएको छ। अक्टोबर १९६६ सम्ममा नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको शियानमा कारखाना निर्माण गर्ने योजनालाई मूल रूपमा अन्तिम रूप दिइएको थिएन।

तर दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनी फेरि समस्यामा पर्न धेरै समय लागेन। १९६६ मा, चीनमा सांस्कृतिक क्रान्ति सुरु भयो। त्यस समयमा, धेरै रेड गार्डहरूले राज्य परिषद्का उपप्रधानमन्त्री ली फुचुनलाई धेरै पटक पत्र लेख्न संगठित भए, शियानमा दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको स्थापनामा धेरै आधारभूत समस्याहरू रहेको तर्क गर्दै। फलस्वरूप, दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्ने योजना फेरि स्थगित गरियो।

अप्रिल, १९६७ र जुलाई, १९६८ मा, नम्बर १ इन्जिन कारखानाका मुख्य नेताहरू नम्बर २ स्टीम टर्बाइनको साइट छनोटमा गए र दुई साइट समायोजन बैठकहरू गरे। अन्ततः, बैठकमा छलफल पछि, शियानमा नम्बर २ स्टीम टर्बाइन निर्माण गर्ने निर्णय सही थियो भन्ने विचार गरियो, तर केवल विशिष्ट विवरणहरू समायोजन गर्न आवश्यक थियो। त्यसकारण, नम्बर १ इन्जिन कारखानाले "आधारभूत गतिहीनता र उपयुक्त समायोजन" को सिद्धान्त तर्जुमा गर्‍यो, र नम्बर २ स्टीम टर्बाइन साइटमा आंशिक फाइन-ट्यूनिंग गर्‍यो। १६ वर्ष "दुई पटक र तीन पटक" पछि।

१९६५ मा शियानमा कारखाना स्थापना भएदेखि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले साधारण अस्थायी कारखानामा आफ्ना मोडेलहरूको विकास र उत्पादन सुरु गरेको छ। १९६५ को सुरुमा, पहिलो मेसिनरी विभागले चाङचुनमा अटोमोबाइल उद्योगको प्राविधिक नीति र योजना बैठक आयोजना गर्‍यो, र चाङचुन अटोमोबाइल अनुसन्धान संस्थानलाई नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको नेतृत्वमा राख्ने निर्णय गर्‍यो। एकै समयमा, यसले सन्दर्भको लागि वाङ्गुओ र डज ब्रान्डका मोडेलहरू आयात गर्‍यो, र त्यस समयमा उत्पादित जिफाङ ट्रकको सन्दर्भमा नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको पहिलो सैन्य अफ-रोड सवारी साधन विकास गर्‍यो।

अप्रिल १, १९६७ मा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले, जसले आधिकारिक रूपमा निर्माण सुरु गरेको थिएन, हुबेई प्रान्तको शियानको लुगोजीमा प्रतीकात्मक शिलान्यास समारोह आयोजना गर्‍यो। सांस्कृतिक क्रान्ति त्यस समयमा आइसकेको हुनाले, युनयाङ सैन्य क्षेत्रका कमाण्डरले दुर्घटनाहरू रोक्नको लागि तयारी कार्यालयमा सेनाहरूलाई तैनाथ गरे। यो शिलान्यास समारोहको दुई वर्ष पछि मात्र नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले वास्तवमा निर्माण सुरु गर्यो।

"सेनालाई प्राथमिकता दिनुपर्छ र सेनालाई जनताको अगाडि राख्नुपर्छ" भन्ने केन्द्रीय सरकारको निर्देशनको परिणामस्वरूप, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले १९६७ मा २.० टनको सैन्य अफ-रोड सवारी साधन र ३.५ टनको ट्रक उत्पादन गर्ने निर्णय गर्‍यो। मोडेल निर्धारण गरिसकेपछि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले राम्रो उत्पादन अनुसन्धान र विकास टोली ल्याउन सकेन। प्रतिभाको चरम अभावको सामना गर्दै, सीपीसी केन्द्रीय समितिले अन्य घरेलु अटोमोबाइल निर्माताहरूलाई नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीलाई प्रमुख उत्पादन समस्याहरू समाधान गर्न मद्दत गर्न मुख्य प्रतिभाहरू तैनाथ गर्न आह्वान गर्‍यो।

१९६९ मा, धेरै मोडहरू पछि, नम्बर २ अटोमोबाइल कारखानाले ठूलो मात्रामा निर्माण गर्न थाल्यो, र मातृभूमिका सबै दिशाहरूबाट क्रमिक रूपमा १,००,००० निर्माण सेनाहरू शियानमा भेला भए। तथ्याङ्क अनुसार, १९६९ को अन्त्यसम्ममा, १,२७३ कार्यकर्ता, इन्जिनियर र प्राविधिक कामदारहरू थिए जसले नम्बर २ अटोमोबाइल कारखानाको निर्माणमा भाग लिन र समर्थन गर्न स्वयम्सेवा गरे, जसमा झी देयु, मेङ शाओनोङ र ठूलो संख्यामा शीर्ष घरेलु अटोमोबाइल प्राविधिक विशेषज्ञहरू समावेश थिए। यी व्यक्तिहरूले त्यतिबेला चीनको अटोमोबाइल उद्योगको लगभग उच्चतम स्तरको प्रतिनिधित्व गर्थे, र तिनीहरूको टोली दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको मेरुदण्ड बन्यो।

१९६९ सम्ममा दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले आधिकारिक रूपमा ठूलो मात्रामा उत्पादन र निर्माण सुरु गर्‍यो। अनुसन्धान र विकास मोडेलहरूको पहिलो ब्याच २.०-टन सैन्य अफ-रोड सवारी साधनहरू थिए, जसको कोड-नाम २०Y थियो। सुरुमा, यो सवारी साधन उत्पादन गर्ने उद्देश्य तोपखाना तान्ने थियो। प्रोटोटाइप उत्पादन भएपछि, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले यस मोडेलमा आधारित धेरै व्युत्पन्न मोडेलहरू विकास गर्‍यो। यद्यपि, लडाई तयारीको स्तरोन्नति र कर्षण तौलमा वृद्धिको कारण, सेनाले यस कारको टनेज २.५ टन पुर्‍याउन माग गर्‍यो। २०Y नामको यो मोडेललाई ठूलो मात्रामा उत्पादनमा राखिएको थिएन, र दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले पनि २५Y नामको यो नयाँ कार विकास गर्न थाल्यो।

गाडीको मोडेल निर्धारण भएपछि र उत्पादन टोली पूरा भएपछि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले फेरि एक पटक नयाँ समस्याहरूको सामना गर्नुपर्‍यो। त्यस समयमा, चीनको औद्योगिक आधार धेरै कमजोर थियो, र पहाडहरूमा नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको उत्पादन सामग्रीहरू अत्यन्तै दुर्लभ थिए। त्यस समयमा, ठूला-ठूला उत्पादन उपकरणहरू त परै जाओस्, कारखाना भवनहरू पनि अस्थायी रिड म्याट शेडहरू थिए, जसमा लिनोलियम छतको रूपमा, रिड म्याटहरू विभाजन र ढोकाको रूपमा थिए, र यसरी "कारखाना भवन" निर्माण गरिएको थियो। यस प्रकारको रिड म्याट शेडले तातो गर्मी र चिसो मात्र सहन सक्दैन, तर हावा र वर्षाबाट पनि आश्रय लिन सक्छ।

यसबाहेक, त्यस समयमा नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीका कामदारहरूले प्रयोग गर्ने उपकरणहरू हथौडा र हथौडा जस्ता प्राथमिक उपकरणहरूमा सीमित थिए। नम्बर १ अटोमोबाइल कारखानाको प्राविधिक सहयोगमा भर पर्दै र जिफाङ ट्रकको प्राविधिक प्यारामिटरहरूलाई उल्लेख गर्दै, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले केही महिनामा २.५-टन २५Y सैन्य अफ-रोड सवारी साधन तयार पार्यो। यस समयमा, पहिलेको तुलनामा गाडीको आकार धेरै परिवर्तन भएको छ।

त्यसबेलादेखि, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीद्वारा उत्पादित २.५ टनको सैन्य अफ-रोड गाडीलाई आधिकारिक रूपमा EQ240 नाम दिइएको छ। अक्टोबर १, १९७० मा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले जनवादी गणतन्त्र चीनको स्थापनाको २१ औं वार्षिकोत्सवको स्मृति परेडमा भाग लिन EQ240 मोडेलहरूको पहिलो ब्याचलाई वुहान पठायो। यस समयमा, यो कार उत्पादन गर्ने नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीका मानिसहरू यस प्याचवर्क मोडेलको स्थिरताको बारेमा चिन्तित थिए। कारखानाले विभिन्न ट्रेडका २०० भन्दा बढी कामदारहरूलाई मर्मत उपकरणहरू सहित परेड स्थलमा रोस्ट्रम पछाडि धेरै घण्टासम्म बस्न पठाएको थियो, ताकि कुनै पनि समयमा समस्या भएको EQ240 मर्मत गर्न सकियोस्। EQ240 सफलतापूर्वक रोस्ट्रम पार नगरेसम्म दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको झुण्डिएको मुटु तल राखिएको थिएन।

यी हास्यास्पद कथाहरू आज गौरवशाली देखिँदैनन्, तर त्यतिबेलाका मानिसहरूका लागि, तिनीहरू दोस्रो अटोमोबाइल कारखानाको सुरुवाती दिनहरूमा गरिएको कडा परिश्रमको वास्तविक चित्रण हुन्। जुन १०, १९७१ मा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको पहिलो अटोमोबाइल एसेम्बली लाइन पूरा भयो, र पूर्ण एसेम्बली लाइन भएको दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले वसन्तलाई स्वागत गरेको देखिन्थ्यो। जुलाई १ मा, एसेम्बली लाइन डिबग गरियो र सफलतापूर्वक परीक्षण गरियो। त्यसबेलादेखि, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले लक्सिपेङमा हस्तनिर्मित अटोमोबाइलको इतिहास समाप्त गरेको छ।

त्यसबेलादेखि, मानिसहरूको मनमा EQ240 को छवि परिवर्तन गर्न, चेन जुताओको नेतृत्वमा रहेको प्राविधिक टोलीले एसेम्बली लाइन पूरा भएपछि EQ240 को रूपान्तरण सुरु गरेको छ। प्रमुख समस्याहरू समाधान गर्ने, कमिसन गर्ने र इन्जिनियरिङ गुणस्तर मर्मत गर्ने सम्मेलनमा धेरै सुधारहरू पछि, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले एक वर्ष भन्दा बढी समयमा EQ240 को १०४ प्रमुख गुणस्तर समस्याहरू समाधान गरेको छ, जसमा ९०० भन्दा बढी परिमार्जित भागहरू समावेश छन्।

१९६७ देखि १९७५ सम्म, आठ वर्षको अनुसन्धान र विकास, उत्पादन र सुधार पछि, दोस्रो अटोमोबाइल उत्पादन प्लान्टको पहिलो सैन्य अफ-रोड सवारी साधन, EQ240 लाई अन्ततः अन्तिम रूप दिइयो र ठूलो मात्रामा उत्पादनमा राखियो। EQ240 नामक सैन्य अफ-रोड सवारी साधनले त्यस समयको मुक्ति ट्रकलाई जनाउँछ, र ठाडो अगाडिको ग्रिल त्यस युगको प्रतिष्ठित ट्रक डिजाइनसँग मेल खान्छ, जसले गर्दा यो कार एकदमै कडा देखिन्छ।

सोही समयमा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले राज्य परिषद्मा घोषणा गर्‍यो कि यसको उत्पादनहरूको ब्रान्ड नाम "डोङफेङ" हुनेछ, जुन राज्य परिषद्ले अनुमोदन गरेको थियो। त्यसबेलादेखि, दोस्रो अटोमोबाइल र डोङफेङ एकसाथ बाँधिएका शब्दहरू बनेका छन्।

१९७० को दशकको अन्त्यतिर, चीन र संयुक्त राज्य अमेरिकाले बिस्तारै कूटनीतिक सम्बन्धलाई सामान्य बनायो, तर ठूलो दाजु, पूर्व सोभियत संघले चीनको सीमामा नजर राखेको थियो। पूर्व सोभियत संघको समर्थनमा, भियतनामले बारम्बार चीन-भियतनाम सीमालाई उक्सायो, हाम्रा सीमावर्ती जनता र सीमा रक्षकहरूलाई निरन्तर मार्दै र घाइते बनायो, र चीनको भूभागमा आक्रमण गर्‍यो। यस्तो परिस्थितिमा, चीनले १९७८ को अन्त्यमा भियतनाम विरुद्ध आत्मरक्षा प्रतिआक्रमण सुरु गर्‍यो। यस समयमा, भर्खरै गठन भएको EQ240, यसको साथमा गयो र सबैभन्दा कठोर परीक्षणको लागि अग्रपंक्तिमा गयो।

लक्सिपेङमा निर्मित पहिलो EQ240 देखि भियतनाम विरुद्धको प्रतिआक्रमणको सफल समापन सम्म, दोस्रो अटोमोबाइल कारखानाले पनि उत्पादन क्षमतामा छलांग हासिल गर्यो। १९७८ मा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको एसेम्बली लाइनले प्रतिवर्ष ५,००० युनिट उत्पादन क्षमता बनाएको थियो। यद्यपि, उत्पादन क्षमता बढ्यो, तर नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको नाफा घट्यो। यो अवस्थाको मुख्य कारण नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले सधैं सैन्य अफ-रोड सवारी साधन र सेनालाई सेवा गर्ने ट्रकहरू उत्पादन गर्दै आएको छ। युद्धको अन्त्यसँगै, ठूलो मात्रा र उच्च लागत भएका यी केटाहरूसँग प्रयोग गर्ने ठाउँ छैन, र नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी घाटाको दुविधामा परेको छ।

वास्तवमा, भियतनाम विरुद्धको प्रतिआक्रमण सुरु हुनुभन्दा पहिले, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी सहित घरेलु अटोमोबाइल उद्योगले यो अवस्थाको पूर्वसूचना पाएको थियो। त्यसैले, १९७७ को सुरुमा, FAW ले आफ्नो ५-टन ट्रक CA10 को प्रविधि नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीलाई नि:शुल्क हस्तान्तरण गर्‍यो, ताकि नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले यो अवस्थाबाट बच्नको लागि सिभिल ट्रक विकास गर्न सकोस्।

त्यस समयमा, FAW ले CA140 नामक ट्रक बनायो, जुन मूल रूपमा CA10 को प्रतिस्थापन गर्ने उद्देश्यले गरिएको थियो। यस समयमा, FAW ले उदारतापूर्वक यो ट्रकलाई उनीहरूको अनुसन्धान र उत्पादनको लागि नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीलाई हस्तान्तरण गर्‍यो। सैद्धान्तिक रूपमा, CA140 EQ140 को पूर्ववर्ती हो।

यो प्रविधि मात्र होइन, FAW द्वारा विकसित CA10 मोडेलको मेरुदण्ड पनि हो, जसले दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीलाई यो नागरिक ट्रक विकास गर्न मद्दत गर्‍यो। यी प्राविधिकहरूसँग अपेक्षाकृत समृद्ध अनुभव भएको हुनाले, यस ट्रकको अनुसन्धान र विकास प्रक्रिया धेरै सहज छ। त्यस समयमा, विश्वका धेरै ५-टन ट्रक नमूनाहरूको विश्लेषण र तुलना गरिएको थियो। पाँच चरणको कठोर परीक्षण पछि, अनुसन्धान र विकास टोलीले ठूला र साना लगभग १०० समस्याहरू समाधान गर्यो। EQ140 नामको यो नागरिक ट्रकलाई शीर्ष व्यवस्थापनको सक्रिय प्रवर्द्धन अन्तर्गत द्रुत रूपमा ठूलो उत्पादनमा राखिएको थियो।

दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको लागि यो EQ140 सिभिल ट्रकको महत्त्व त्यो भन्दा धेरै छ। १९७८ मा, राज्यले नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीलाई तोकेको उत्पादन कार्य २,००० नागरिक सवारी साधन उत्पादन गर्ने थियो, जसको साइकल लागत २७,००० युआन थियो। सैन्य सवारी साधनको लागि कुनै लक्ष्य थिएन, र राज्यले ५ करोड युआनको अघिल्लो लक्ष्यको तुलनामा ३ करोड २० लाख युआन गुमाउने योजना बनाएको थियो। त्यस समयमा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी अझै पनि हुबेई प्रान्तमा सबैभन्दा ठूलो घाटा हुने घरपरिवार थियो। घाटालाई नाफामा परिणत गर्न, लागत घटाउनु प्रमुख थियो, र ५,००० नागरिक सवारी साधन उत्पादन गर्नुपर्‍यो, जसले लागत २७,००० युआनबाट घटाएर २३,००० युआन पुर्‍यायो। त्यस समयमा, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले "गुणस्तरको ग्यारेन्टी गर्ने, अत्यधिक उत्पादनको लागि प्रयास गर्ने र घाटालाई घुमाउने" को नारा अगाडि सार्यो। यस निर्णयको वरिपरि, "उत्पादनको गुणस्तर सुधारको लागि लड्ने", "५-टन ट्रक उत्पादन क्षमता निर्माणको लागि लड्ने", "घाटामा जाने टोपीको लागि लड्ने" र "५,००० ५-टन ट्रकको वार्षिक उत्पादनको लागि लड्ने" पनि प्रस्ताव गरिएको छ।

हुबेईको शक्तिको समर्थनमा, १९७८ मा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले आधिकारिक रूपमा यस कारको साथ घाटालाई नाफामा परिणत गर्न कडा लडाईं सुरु गर्‍यो। अप्रिल १९७८ मा मात्र, यसले ४२० EQ१४० मोडेलहरू उत्पादन गर्‍यो, वर्षभरि ५,१२० सवारी साधनहरू उत्पादन गर्‍यो, वर्षभरि ३,१२० सवारी साधनहरूको अत्यधिक उत्पादन गर्‍यो। योजनाबद्ध घाटालाई वास्तविकतामा परिणत गर्नुको सट्टा, यसले राज्यलाई १.३१ मिलियन युआन प्रदान गर्‍यो र चौतर्फी रूपमा घाटालाई नाफामा परिणत गर्‍यो। त्यस समयमा एउटा चमत्कार सिर्जना गरियो।

जुलाई १९८० मा, जब देङ सियाओपिङले दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको निरीक्षण गरे, उनले भने, "तपाईंले सैन्य सवारी साधनहरूमा ध्यान दिनु राम्रो हो, तर लामो समयसम्म, मौलिक रूपमा भन्नुपर्दा, हामीले अझै पनि नागरिक उत्पादनहरू विकास गर्न आवश्यक छ।" यो वाक्य नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको अघिल्लो विकास दिशाको पुष्टिकरण मात्र होइन, तर "सैन्यबाट नागरिकमा स्थानान्तरण" को आधारभूत नीतिको स्पष्टीकरण पनि हो। त्यसबेलादेखि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले नागरिक सवारी साधनहरूमा आफ्नो लगानी विस्तार गरेको छ र नागरिक सवारी साधनहरूको उत्पादन क्षमता कुल उत्पादन क्षमताको ९०% सम्म बढाएको छ।

सोही वर्ष, राष्ट्रिय अर्थतन्त्र समायोजन अवधिमा प्रवेश गर्‍यो, र नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीलाई राज्य परिषद्ले "निलम्बित वा ढिलाइ भएको" परियोजनाको रूपमा सूचीबद्ध गर्‍यो। गम्भीर परिस्थितिको सामना गर्दै, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीका निर्णयकर्ताहरूले "हाम्रो साधन भित्र बस्ने, आफैंले कोष जुटाउने र नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी निर्माण गर्न जारी राख्ने" प्रतिवेदन राज्यलाई प्रस्तुत गरे, जुन अनुमोदन गरियो। "देशको 'दुध छुटाउने' र उद्यमहरूको साहसी विकास योजनाबद्ध आर्थिक प्रणाली अन्तर्गत चरणबद्ध निर्माण भन्दा १० गुणा र १०० गुणा बलियो छ, जसले उत्पादक शक्तिहरूलाई वास्तवमै मुक्त गरेको छ, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको द्रुत विकासलाई प्रवर्द्धन गरेको छ र देशको आर्थिक विकासमा पर्याप्त योगदान पुर्‍याएको छ।" दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीका तत्कालीन निर्देशक हुआङ झेङ्सियाले आफ्नो संस्मरणमा लेखे।

यद्यपि नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले EQ240 र EQ140 मोडेलहरूको आधारमा नवप्रवर्तन गर्न जारी राख्यो, त्यतिबेला चीनको घरेलु अटोमोबाइल उद्योगको उत्पादन संरचना गम्भीर रूपमा सन्तुलन बाहिर थियो। "तौलको अभाव र हल्का तौल, लगभग खाली कार" त्यतिबेला प्रमुख अटोमोबाइल निर्माताहरूको लागि एक तत्काल समस्या थियो। त्यसैले, १९८१-१९८५ को उत्पादन विकास योजनामा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले चीनमा "तौलको अभाव" को खाडल भर्नको लागि फेरि एक पटक फ्ल्याटहेड डिजेल ट्रक विकास गर्ने योजना अगाडि सार्यो।

उत्पादन सुधारको अवधि छोटो बनाउन र त्यसबेलाको घरेलु सुधार र खुलापनको वातावरणलाई पनि पूरा गर्न, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले यस फ्ल्याट-हेडेड हेभी ट्रकको अनुसन्धान र विकास पूरा गर्न विदेशी उन्नत प्राविधिक अनुभवबाट सिक्ने निर्णय गर्‍यो। धेरै वर्षको अनुसन्धान र सुधार पछि, १९९० मा एउटा नयाँ ८-टन फ्ल्याट-हेड डिजेल कार बिस्तारै एसेम्बली लाइनबाट बाहिर निस्कियो। यो कारलाई EQ153 भनिन्छ। त्यस समयमा, मानिसहरूले सुन्दर उपस्थिति र उत्कृष्ट प्रदर्शनको साथ यो EQ153 को उच्च प्रशंसा गरे, र "आठ फ्ल्याट दाउरा चलाएर पैसा कमाउनु" त्यस समयमा अधिकांश कार मालिकहरूको वास्तविक आकांक्षाको चित्रण थियो।

यसका साथै, यस अवधिमा नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी लिमिटेडको क्षमता पनि द्रुत गतिमा विकास भयो। मे १९८५ मा, ३,००,००० डोङफेङ सवारी साधनहरू एसेम्बली लाइनबाट बाहिर निस्किए। त्यस समयमा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी लिमिटेडद्वारा उत्पादित कारहरूले राष्ट्रिय कार स्वामित्वको आठौं भाग ओगटेका थिए। दुई वर्ष पछि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी लिमिटेडले ५,००,००० सवारी साधनहरू एसेम्बली लाइनबाट बाहिर निस्कियो र सफलतापूर्वक १००,००० सवारी साधनहरूको वार्षिक उत्पादन हासिल गर्‍यो, जुन विश्वमा मध्यम आकारका ट्रकहरूको सबैभन्दा ठूलो वार्षिक उत्पादन भएका उद्यमहरू मध्ये एक हो।

दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको आधिकारिक नाम "डोङफेङ मोटर कम्पनी" राख्नु अघि, त्यसबेलाको नेतृत्वले ट्रक निर्माण केवल "प्राथमिक विद्यालय स्तर" र कार निर्माण "विश्वविद्यालय स्तर" हुने प्रस्ताव गरेको थियो। यदि तपाईं बलियो र ठूलो हुन चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले सानो कार निर्माण गर्नुपर्छ। त्यस समयमा, घरेलु अटोमोबाइल बजारमा, सांघाई फक्सवागन पहिले नै धेरै ठूलो थियो, र दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले यो अवसरको फाइदा उठायो र संयुक्त उद्यम कार विकास योजनाको सेट अगाडि सार्यो।

१९८६ मा, तत्कालीन नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले आधिकारिक रूपमा नम्बर २ अटोमोबाइल कारखानामा साधारण कारहरू विकास गर्ने प्रारम्भिक कार्यको प्रतिवेदन राज्य परिषद्मा पेश गर्‍यो। सम्बन्धित पक्षहरूको बलियो समर्थनमा, राज्य आर्थिक आयोग, योजना आयोग, मेसिनरी आयोग र अन्य विभागका नेताहरूले १९८७ मा बेदाइहे सम्मेलनमा भाग लिए। सम्मेलनले मुख्यतया दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीद्वारा कारहरूको विकासको बारेमा छलफल गर्‍यो। बैठक पछि, केन्द्रीय सरकारले औपचारिक रूपमा दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीद्वारा प्रस्तुत "संयुक्त विकास, कारखाना स्थापना गर्न संयुक्त उद्यम, निर्यात अभिमुखीकरण र आयात प्रतिस्थापन" को रणनीतिक नीतिमा सहमति जनायो।

संयुक्त उद्यम योजना केन्द्रीय सरकारद्वारा अनुमोदन भएपछि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले तुरुन्तै व्यापक अन्तर्राष्ट्रिय आदानप्रदान गर्‍यो र साझेदारहरू खोज्न थाल्यो। १९८७-१९८९ को अवधिमा, तत्कालीन दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले १४ विदेशी अटोमोबाइल कम्पनीहरूसँग ७८ वटा सहयोग वार्ता गर्‍यो, ११ वटा प्रतिनिधिमण्डललाई भ्रमण गर्न पठायो, र कारखानामा भ्रमण र आदानप्रदान गर्न ४८ वटा प्रतिनिधिमण्डललाई स्वागत गर्‍यो। अन्ततः, फ्रान्सको सिट्रोएन अटोमोबाइल कम्पनीलाई सहयोगको लागि छनोट गरियो।

२१ औं शताब्दीमा, डोङफेङले संयुक्त उद्यम लेआउट निर्माणको चरम सीमामा प्रवेश गर्‍यो। २००२ मा, डोङफेङ मोटर कम्पनीले सहयोग विस्तार गर्न फ्रान्सको PSA समूहसँग संयुक्त उद्यम सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्‍यो, र यस संयुक्त उद्यमको मुख्य विषयवस्तु प्यूजो ब्रान्डलाई चौतर्फी रूपमा चीनमा परिचय गराउनु हो। संयुक्त उद्यम पछि, कम्पनीको नाम डोङफेङ प्यूजो हो। २००३ मा, डोङफेङ मोटर कम्पनीले फेरि संयुक्त उद्यम पुनर्गठन अनुभव गर्‍यो। डोङफेङ मोटर कम्पनीले अन्ततः निसान मोटर कम्पनीसँग ५०% लगानीको रूपमा डोङफेङ मोटर कम्पनी लिमिटेड स्थापना गर्न सम्झौता गर्यो। त्यसपछि, डोङफेङ मोटर कम्पनीले होन्डा मोटर कम्पनीसँग सम्पर्क स्थापित गर्‍यो। परामर्श पछि, दुई पक्षले डोङफेङ होन्डा मोटर कम्पनी स्थापना गर्न प्रत्येकले ५०% लगानी गरे। केवल दुई वर्षमा, डोङफेङ मोटर कम्पनीले फ्रान्स र जापानका तीन अटोमोबाइल कम्पनीहरूसँग संयुक्त उद्यम सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्‍यो।

अहिलेसम्म, डोङफेङ मोटर कम्पनीले मध्यम ट्रक, भारी ट्रक र कारहरूमा आधारित उत्पादनहरूको श्रृंखला बनाएको छ। डोङफेङ ब्रान्डको ५० वर्षको विकास इतिहासमा, अवसर र चुनौतीहरू सधैं डोङफेङ मानिसहरूलाई साथ दिएका छन्। सुरुमा कारखाना निर्माण गर्ने कठिनाइदेखि अहिले स्वतन्त्र नवप्रवर्तनको कठिनाइसम्म, डोङफेङ मानिसहरू परिवर्तन गर्ने साहस र दृढताका साथ काँडेदार बाटोबाट गुज्रिएका छन्।

वेब: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
फोन: +८६७७२३२८१२७० +८६१८५७७६३१६१३
ठेगाना: 286, Pingshan एवेन्यू, Liuzhou, Guangxi, चीन