के तपाइँ Dongfeng कम्पनी को विकास इतिहास थाहा छ?

"चीन यति ठूलो छ, एक FAW मात्र पर्याप्त छैन, त्यसैले दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्नुपर्छ।" 1952 को अन्त्यमा, पहिलो अटोमोबाइल कारखानाको सबै निर्माण योजनाहरू निर्धारण गरिसकेपछि, अध्यक्ष माओत्सेतुङले दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्न निर्देशन दिए। अर्को वर्ष, मेसिनरी उद्योगको पहिलो मन्त्रालयले No.2 अटोमोबाइल कम्पनीको तयारीको काम सुरु गर्‍यो, र वुहानमा No.2 अटोमोबाइल कारखानाको तयारी कार्यालय स्थापना गर्‍यो।

सोभियत विज्ञहरूको राय सुने पछि, साइट Wuchang क्षेत्रमा छनोट गरियो र राज्य निर्माण समिति र स्वीकृतिको लागि पहिलो मेसिनरी उद्योग विभागलाई रिपोर्ट गरियो। तर, योजना नम्बर १ मेसिनरी विभागमा रिपोर्ट गरेपछि यसले निकै विवाद ल्यायो । राज्य निर्माण समिति, नम्बर 1 मेसिनरी विभाग र अटोमोबाइल ब्यूरो सबैले आर्थिक निर्माणको परिप्रेक्ष्यमा वुहानमा नम्बर 2 अटोमोबाइल निर्माण गर्नु धेरै फाइदाजनक छ भन्ने सोचेका थिए। तर, वुहान तटीय रेखाबाट करिब ८०० किलोमिटर मात्र टाढा छ र कारखानाहरू केन्द्रित भएको मैदानमा अवस्थित छ, त्यसैले युद्धको प्रकोप पछि दुश्मनद्वारा आक्रमण गर्न सजिलो छ। त्यतिबेलाको हाम्रो देशको ठुलो परिवेशलाई पूर्णरुपमा परिक्षण गरिसकेपछि वुचाङमा कारखाना निर्माण गर्ने प्रस्ताव नम्बर १ मेसिनरी विभागले खारेज गर्यो ।

पहिलो प्रस्ताव अस्वीकृत भए पनि दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना बनाउने योजना अघि बढ्न सकेको छैन । जुलाई, 1955 मा, केही तर्क पछि, वरिष्ठ व्यवस्थापनले नम्बर 2 अटोमोबाइलको साइट वुचाङबाट सिचुआनको पूर्वी उपनगर चेङ्दुको बाओचेङमा सार्ने निर्णय गर्यो। यस पटक, वरिष्ठ नेताहरू नम्बर 2 अटोमोबाइल निर्माण गर्न धेरै कटिबद्ध थिए, र चेङ्दुको उपनगरमा लगभग 20,000 वर्ग मिटरको छात्रावास क्षेत्र पनि निर्माण गरे।

अन्तमा, यो योजना निर्धारित समय अनुसार साकार हुन सकेन। पहिलो पञ्चवर्षीय योजना अवधिमा चीनमा नं.२ अटोमोबाइलको साइटको साइजको आकारलाई लिएर भएको घरेलु विवाद र अत्याधिक पूर्वाधार परियोजनालाई ध्यानमा राखी नं.२ अटोमोबाइलको कारखाना निर्माण गर्ने योजना प्रारम्भमा अस्थायी रूपमा स्थगित गरिएको थियो। 1957 "आक्रामक विरोधी" प्रवृत्ति को प्रभाव अन्तर्गत। यस समयमा, एक हजार भन्दा बढी अटोमोबाइल प्रतिभाहरू जो पहिले नै सिचुआन पुगेका थिए पनि नम्बर 1 अटोमोबाइल विभाग, नम्बर 1 अटोमोबाइल कारखाना र अन्य उद्यमहरूमा काम गर्न स्थानान्तरण गरियो।

दोस्रो अटोमोबाइल परियोजना अस्थायी रूपमा जितेको केही समयपछि, चीनले फेरि दोस्रो अटोमोबाइलको प्रक्षेपणलाई समर्थन गर्ने राम्रो अवसरको सुरुवात गर्‍यो। त्यसबेला, उत्तर कोरियामा प्रवेश गरेका चिनियाँ स्वयंसेवकहरू ठूलो संख्यामा चीन फर्किए र सरकारलाई सेनालाई कसरी पुनर्स्थापना गर्ने भन्ने कठिन समस्याको सामना गर्नुपरेको थियो। अध्यक्ष माओले फिर्ता भएका स्वयंसेवकहरूबाट एउटा डिभिजन स्थानान्तरण गर्ने र दोस्रो अटोमोबाइल कारखानाको तयारी गर्न जियाङ्नान जाने प्रस्ताव राखे।

यसो भनिएलगत्तै दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माणको चहलपहल फेरि सुरु भयो । यस पटक, तत्कालीन उपप्रधानमन्त्री ली फुचुनले औंल्याए: "याङ्त्जे नदी उपत्यकाको हुनानमा कुनै ठूलो कारखाना छैन, त्यसैले दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना हुनानमा बनाइनेछ!" 1958 को अन्त्यमा, उप-प्रधानमन्त्रीको निर्देशनहरू प्राप्त गरेपछि, पहिलो मेसिनरी विभागको अटोमोबाइल ब्यूरोले हुनानमा साइट चयन कार्य गर्न सेनाहरू संगठित गर्यो।

फेब्रुअरी, 1960 मा, प्रारम्भिक साइट चयन पछि, अटोमोबाइल ब्यूरोले नम्बर 2 अटोमोबाइल कारखानाको निर्माण सम्बन्धी केही मुद्दाहरूमा नम्बर 1 अटोमोबाइल कारखानालाई रिपोर्ट पेश गर्यो। सोही वर्षको अप्रिलमा, नम्बर १ अटोमोबाइल फ्याक्ट्रीले योजनालाई स्वीकृत गर्यो र ८०० व्यक्तिको मेकानिक प्रशिक्षण कक्षा स्थापना गर्‍यो। दोस्रो अटोमोबाइल फ्याक्ट्री सबै पक्षको सहयोगमा सहज रूपमा अगाडि बढ्ने देखेर, १९५९ देखि "तीन वर्षको कठिन अवधि" ले फेरि दोस्रो अटोमोबाइल परियोजनाको सुरुवातको लागि पज बटन थिच्यो। देश त्यतिबेला अत्यन्तै कठिन आर्थिक अवधिमा हुँदा दोस्रो अटोमोबाइल परियोजनाको स्टार्ट-अप पुँजी ढिलो भयो, र यो दुर्भाग्यपूर्ण अटोमोबाइल कारखाना परियोजना फेरि घट्नु पर्यो।

दुई पटक डिस्माउन्ट गर्न बाध्य हुनुले धेरै मानिसहरूलाई दुःख र निराश महसुस गराउँछ, तर केन्द्रीय सरकारले दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्ने विचार कहिल्यै छोडेको छैन। 1964 मा, माओ त्से तुङले तेस्रो-लाइन निर्माणमा ध्यान दिन प्रस्ताव गरे, र तेस्रो पटक दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्ने विचार अगाडि बढाए। नम्बर 1 इन्जिन कारखानाले सकारात्मक प्रतिक्रिया दियो, र नम्बर 2 अटोमोबाइल कारखानाको साइट चयन फेरि गरियो।

अनुसन्धानको एक श्रृंखला पछि, धेरै तयारी समूहहरूले पश्चिमी हुनानको चेन्क्सी, लुक्सी र सोङ्क्सी नजिकको साइट छनौट गर्ने निर्णय गरे, त्यसैले यो तीन स्ट्रिमहरू फैलियो, त्यसैले यसलाई "सानक्सी योजना" भनियो। त्यसपछि, तयारी समूहले नेताहरूलाई सान्क्सी योजनाको रिपोर्ट गर्यो, र यसलाई स्वीकृत गरियो। नम्बर 2 स्टीम टर्बाइन को साइट को चयन एक ठूलो कदम अगाडि बढ्यो।

साइट छनोटको काम धमाधम भइरहेको बेला केन्द्र सरकारले उच्च निर्देशनहरू पठायो र "पहाडमा भर पर्ने, तितरबितर गर्ने र लुक्ने" को छ-वर्ण नीति अगाडि बढायो, साइटलाई सम्भव भएसम्म पहाडको नजिक हुनु आवश्यक छ। , र प्वाल प्रवेश गर्न प्रमुख उपकरण। वास्तवमा, यी निर्देशनहरूबाट, यो देख्न गाह्रो छैन कि त्यो समयमा, हाम्रो सरकारले नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीको साइट चयनमा युद्ध कारकमा ध्यान केन्द्रित गर्यो। यसबाट हामीले यो पनि थाहा पाउन सक्छौं कि भर्खरै स्थापना भएको दश वर्षभन्दा बढी समय भएको नयाँ चीनको विश्व वातावरण शान्त छैन।

त्यस पछि, चेन जुटाओ, एक अटोमोबाइल विशेषज्ञ जो तत्कालीन चाङचुन अटोमोबाइल कारखानाका निर्देशक र प्रमुख इन्जिनियर थिए, साइट चयन गर्न हतारिए। धेरै अनुसन्धान र मापन कार्य पछि, तयारी समूहका दर्जनौं सदस्यहरूले मूल रूपमा अक्टोबर 1964 मा साइट चयन योजना निर्धारण गरे र ब्याचहरूमा फर्के। यद्यपि, साइट छनोट योजना वरिष्ठलाई पेश गरेपछि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको साइट चयन प्रक्रिया अप्रत्याशित रूपमा परिवर्तन भयो।

कुनै न कुनै तथ्याङ्क अनुसार, अक्टोबर, 1964 देखि जनवरी, 1966 सम्मको 15-महिनाको साइट चयनको अवधिमा, दर्जनौं मानिसहरूले नम्बर 2 अटोमोबाइल कारखानाको साइट चयनमा भाग लिए, र 57 शहर र काउन्टीहरू घटनास्थलमा सर्वेक्षण गरे, लगभग 42,000 ड्राइभिङ। कार द्वारा किलोमिटर, र 12,000 भन्दा बढी डाटा रेकर्ड। तयारी समूहका धेरै सदस्यहरू १० महिनाको निरीक्षणको क्रममा एक पटक विश्रामको लागि घर गएका थिए। धेरै क्षेत्रहरूमा वास्तविक स्थितिको व्यवस्थित र पूर्ण मूल्याङ्कन मार्फत, अन्ततः शियान-जियाङजुन नदी क्षेत्र कारखानाहरू निर्माण गर्नको लागि सबैभन्दा उपयुक्त थियो भनेर निर्धारण गरियो, र साइट चयन योजना 1966 को सुरुमा पेश गरिएको थियो। कडा परिश्रम गर्ने र कठिनाइहरूबाट नडराउने चीनका पुरानो पुस्ताका अटोबोटहरूको भावना हालका घरेलु अटोमेकरहरूबाट सिक्न लायक छ।

तर, यस चरणमा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको साइट छनोट अझै अपूर्ण थियो। त्यसबेलादेखि, केन्द्रीय सरकारले नम्बर 2 अटोमोबाइल कारखानाको साइट चयनलाई पूरक र अनुकूलन गर्न संसारभरबाट धेरै प्राविधिकहरू पठाएको छ। यो अक्टोबर 1966 सम्म सियानमा कारखाना निर्माण गर्ने नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीको योजनालाई अन्तिम रूप दिइएको थिएन।

तर दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनी फेरि समस्यामा पर्न धेरै समय लागेन। सन् १९६६ मा चीनमा सांस्कृतिक क्रान्ति भयो । त्यस समयमा, धेरै रेड गार्डहरूले राज्य परिषद्का उप-प्रधानमन्त्री ली फुचुनलाई धेरै पटक पत्र लेख्न संगठित गरे, शियानमा दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको स्थापनामा धेरै आधारभूत समस्याहरू छन् भन्ने तर्क गर्दै। फलस्वरूप, दोस्रो अटोमोबाइल कारखाना निर्माण गर्ने योजना फेरि स्थगित भयो।

अप्रिल, 1967 र जुलाई, 1968 मा, नम्बर 1 इन्जिन कारखानाका मुख्य नेताहरू नम्बर 2 स्टीम टर्बाइनको साइट चयनमा गए र दुईवटा साइट समायोजन बैठकहरू गरे। अन्ततः बैठकमा छलफलपछि शियानमा २ नम्बर स्टीम टर्बाइन निर्माण गर्ने निर्णय सही भए पनि विशेष विवरण मात्र मिलाउनुपर्ने धारणा राखिएको थियो । त्यसकारण, नम्बर 1 इन्जिन कारखानाले "आधारभूत गतिहीनता र उपयुक्त समायोजन" को सिद्धान्त तयार गर्‍यो, र नम्बर 2 स्टीम टर्बाइन साइटमा आंशिक फाइन ट्युनिङ गर्‍यो। "दुई पटक र तीन पटक" को 16 वर्ष पछि

सन् १९६५ मा शियानमा कारखाना स्थापना भएदेखि नं.२ अटोमोबाइल कम्पनीले साधारण अस्थायी कारखानामा आफ्ना मोडलहरूको विकास र उत्पादन सुरु गरेको छ। 1965 को सुरुमा, पहिलो मेसिनरी विभागले चाङचुनमा अटोमोबाइल उद्योगको प्राविधिक नीति र योजना बैठक आयोजना गर्‍यो र चाङचुन अटोमोबाइल अनुसन्धान संस्थानलाई नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीको नेतृत्वमा राख्ने निर्णय गर्‍यो। उही समयमा, यसले सन्दर्भको लागि वाङ्गुओ र डज ब्रान्डका मोडेलहरू आयात गर्‍यो, र त्यस समयमा उत्पादित Jiefang ट्रकको सन्दर्भमा नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीको पहिलो सैन्य अफ-रोड गाडीको विकास गर्‍यो।

1 अप्रिल, 1967 मा, आधिकारिक रूपमा निर्माण सुरु नगरेको नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीले हुबेई प्रान्तको सियान, लुगुजीमा एक प्रतीकात्मक ग्राउन्डब्रेकिङ समारोह आयोजना गर्यो। त्यस समयमा सांस्कृतिक क्रान्ति आइसकेको हुनाले, युनयाङ सैन्य क्षेत्रका कमाण्डरले दुर्घटनाहरू रोक्नको लागि तयारी कार्यालयमा सेनालाई स्टेसनमा नेतृत्व गरे। यो ग्राउन्डब्रेकिङ समारोहको दुई वर्ष नपुग्दै नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीले वास्तवमा निर्माण सुरु गर्यो।

"सेनालाई प्राथमिकता दिनुपर्छ, सेनालाई जनताको अगाडि राख्नुपर्छ" भन्ने केन्द्रीय सरकारको निर्देशनको फलस्वरूप, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले २.० टन मिलिटरी अफ-रोड गाडी र ३.५ टनको मिलिटरी अफ-रोड गाडी उत्पादन गर्ने निर्णय गरेको थियो। -टन ट्रक 1967 मा। मोडेल निर्धारण गरिसकेपछि, नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीले राम्रो उत्पादन आर एन्ड डी टोलीसँग आउन सक्दैन। प्रतिभाको चरम अभावको सामना गर्दै, CPC केन्द्रीय समितिले अन्य घरेलु अटोमोबाइल उत्पादकहरूलाई प्रमुख उत्पादन समस्याहरू समाधान गर्न नम्वर २ अटोमोबाइल कम्पनीलाई मद्दत गर्न मुख्य प्रतिभाहरू परिचालन गर्न आह्वान गर्‍यो।

1969 मा, धेरै मोड र मोडहरू पछि, नम्बर 2 अटोमोबाइल कारखानाले ठूलो मात्रामा निर्माण गर्न थाल्यो, र 100,000 निर्माण सेनाहरू क्रमशः मातृभूमिका सबै दिशाहरूबाट शियानमा भेला भए। तथ्याङ्क अनुसार, 1969 को अन्त्य सम्म, त्यहाँ 1,273 कार्यकर्ता, इन्जिनियर र प्राविधिक कामदारहरू थिए जसले Zhi Deyu, Meng Shaonong र ठूलो संख्यामा शीर्ष घरेलू अटोमोबाइल प्राविधिक सहित 2 नम्बर अटोमोबाइल कारखानाको निर्माणमा भाग लिन र समर्थन गर्न स्वयम्सेवा गरेका थिए। विशेषज्ञहरु। यी व्यक्तिहरूले लगभग त्यस समयमा चीनको अटोमोबाइल उद्योगको उच्च स्तरको प्रतिनिधित्व गर्थे, र तिनीहरूको टोली दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको मेरुदण्ड बनेको थियो।

यो 1969 सम्म थिएन कि दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले आधिकारिक रूपमा ठूलो मात्रामा उत्पादन र निर्माण सुरु गर्यो। अनुसन्धान र विकास मोडेलहरूको पहिलो ब्याच 2.0-टन सैन्य अफ-रोड सवारी साधनहरू थिए, कोड-नाम 20Y। सुरुमा, यो वाहन उत्पादनको उद्देश्य तोपखाना तान्नु थियो। प्रोटोटाइप उत्पादन गरेपछि, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले यस मोडेलमा आधारित धेरै व्युत्पन्न मोडेलहरू विकास गर्‍यो। यद्यपि, लडाई तयारीको स्तरवृद्धि र कर्षण वजन बढेको कारण, सेनाले यो कारको टनेज 2.5 टन बढाउन माग गर्यो। 20Y नामको यो मोडेल ठूलो उत्पादनमा राखिएको थिएन, र दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले पनि 25Y नामको यो नयाँ कार विकास गर्न थाल्यो।

गाडीको मोडल निर्धारण भइसकेपछि र उत्पादन टोली पूरा भएपछि नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले फेरि नयाँ समस्याको सामना गरेको छ । त्यतिबेला चीनको औद्योगिक आधार निकै कमजोर थियो र पहाडमा नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको उत्पादन सामग्री अत्यन्तै दुर्लभ थियो । त्यस समयमा, ठूलो मात्रामा उत्पादन गर्ने उपकरणहरू छोड्नुहोस्, कारखाना भवनहरू पनि अस्थायी रिड म्याट शेडहरू थिए, छतको रूपमा लिनोलियम, विभाजन र ढोकाको रूपमा नर्कट म्याटहरू, र यसरी "कारखाना भवन" बनाइएको थियो। यस प्रकारको चटाईको शेडले तातो गर्मी र चिसो मात्र सामना गर्न सक्दैन, तर हावा र वर्षाबाट पनि आश्रय लिन सक्छ।

त्यतिबेला नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीका कामदारहरूले प्रयोग गर्ने उपकरण हथौडा र हथौडा जस्ता प्राथमिक औजारहरूमा मात्र सीमित थियो। नम्बर १ अटोमोबाइल फ्याक्ट्रीको प्राविधिक सहयोगमा भर पर्दै र Jiefang ट्रकको प्राविधिक मापदण्डहरूको सन्दर्भमा, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले केही महिनामा 2.5-टन 25Y मिलिटरी अफ-रोड गाडी सँगै राख्यो। यो समयमा, गाडीको आकार पहिलेको तुलनामा धेरै परिवर्तन भएको छ।

तब देखि, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनी द्वारा उत्पादित 2.5-टन सैन्य अफ-रोड वाहन आधिकारिक रूपमा EQ240 नाम दिइएको छ। अक्टोबर 1, 1970 मा, नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीले जनवादी गणतन्त्र चीनको स्थापनाको 21 औं वार्षिकोत्सवको स्मरणार्थ परेडमा भाग लिन EQ240 मोडेलको पहिलो ब्याच वुहान पठायो। यस समयमा, यो कार उत्पादन गर्ने नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीका मानिसहरू यो प्याचवर्क मोडेलको स्थिरता बारे चिन्तित थिए। कारखानाले विभिन्न ट्रेडका २०० भन्दा बढी कामदारहरूलाई परेड साइटमा मर्मत उपकरणहरू सहित रोस्ट्रम पछाडि बस्न धेरै घण्टा पठाएको छ, ताकि कुनै पनि समयमा समस्यामा EQ240 मर्मत गर्न सकियोस्। यो EQ240 सफलतापूर्वक रोस्ट्रम पास नभएसम्म दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको झुण्डिएको हृदय तल राखिएको थियो।

यी हास्यास्पद कथाहरू आज गौरवशाली देखिँदैनन्, तर त्यस समयका मानिसहरूका लागि तिनीहरू दोस्रो अटोमोबाइल कारखानाको प्रारम्भिक दिनहरूमा गरिएको कडा परिश्रमको वास्तविक चित्रण हुन्। जुन 10, 1971 मा, नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीको पहिलो अटोमोबाइल एसेम्बली लाइन पूरा भयो, र पूर्ण एसेम्बली लाइन भएको दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले वसन्तलाई स्वागत गरेको देखिन्छ। जुलाई 1 मा, विधानसभा लाइन डिबग र सफलतापूर्वक परीक्षण गरियो। त्यसयता दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले लुक्सिपेङमा हातले बनाएको अटोमोबाइलको इतिहास समाप्त गरेको छ।

त्यसबेलादेखि, मानिसहरूको दिमागमा EQ240 को छवि परिवर्तन गर्न, चेन जुटाओको नेतृत्वमा प्राविधिक टोलीले विधानसभा लाइन पूरा भएपछि EQ240 को रूपान्तरण सुरु गरेको छ। प्रमुख समस्याहरू समाधान गर्ने, कमिसन र इन्जिनियरिङ गुणस्तर मर्मत गर्ने सम्मेलनमा धेरै सुधारहरू पछि, दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले एक वर्ष भन्दा बढीमा EQ240 को 104 प्रमुख गुणस्तर समस्याहरू समाधान गरेको छ, 900 भन्दा बढी परिमार्जित पार्टहरू समावेश छन्।

1967 देखि 1975 सम्म, अनुसन्धान र विकास, उत्पादन र सुधार को आठ वर्ष पछि, EQ240, दोस्रो अटोमोबाइल निर्माण प्लान्ट को पहिलो सैन्य अफ-रोड वाहन, अन्ततः अन्तिम रूप मा ठूलो उत्पादन मा राखिएको थियो। EQ240 नामको मिलिटरी अफ-रोड गाडीले त्यतिबेलाको लिबरेशन ट्रकलाई जनाउँछ, र ठाडो अगाडिको ग्रिल त्यस युगको आइकोनिक ट्रक डिजाइनसँग मेल खान्छ, जसले गर्दा यो कार निकै कठिन देखिन्छ।

उही समयमा, नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीले राज्य परिषदलाई घोषणा गर्‍यो कि यसको उत्पादनहरूको ब्रान्ड नाम "Dongfeng" हुनेछ, जुन राज्य परिषदले अनुमोदन गरेको थियो। त्यसबेलादेखि, दोस्रो अटोमोबाइल र डोङफेङ एकसाथ बाँधिएका शब्दहरू बनेका छन्।

सन् १९७० को दशकको अन्त्यमा चीन र संयुक्त राज्य अमेरिकाले बिस्तारै कूटनीतिक सम्बन्धलाई सामान्य बनाउँदै लगे, तर भूतपूर्व सोभियत संघको ठूलो भाइले चीनको सिमानालाई हेरिरहेको थियो। भूतपूर्व सोभियत संघको समर्थनमा, भियतनामले बारम्बार चीन-भियतनाम सीमानालाई उक्सायो, हाम्रा सीमाना जनता र सीमा रक्षकहरूलाई निरन्तर मार्दै र घाइते बनायो र चीनको भूभागमा आक्रमण गर्‍यो। यस्तो परिस्थितिमा, चीनले 1978 को अन्त्यमा भियतनाम विरुद्ध आत्म-रक्षा काउन्टरट्याक सुरु गर्यो। यस समयमा, भर्खरै गठन भएको EQ240, यसको साथ गयो र सबैभन्दा कठोर परीक्षणको लागि फ्रन्ट लाइनमा गयो।

Luxipeng मा निर्मित पहिलो EQ240 देखि भियतनाम विरुद्ध काउन्टरट्याक को सफल समापन सम्म, दोस्रो अटोमोबाइल कारखानाले उत्पादन क्षमता मा एक छलांग हासिल गर्यो। सन् १९७८ मा नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको एसेम्बली लाइनले वार्षिक ५ हजार युनिट उत्पादन क्षमता बनाएको थियो । तर, उत्पादन क्षमता बढे पनि नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको नाफा घटेको छ । यो अवस्था आउनुको मुख्य कारण नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले जहिले पनि सेनालाई सेवा दिने सैन्य अफ-रोड सवारी साधन र ट्रक उत्पादन गरेको छ । युद्धको अन्त्यसँगै, ठूलो मात्रा र उच्च लागतका यी मानिसहरूसँग प्रयोग गर्ने ठाउँ छैन, र नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी घाटाको दुविधामा परेको छ।

वास्तवमा, भियतनाम विरुद्ध काउन्टरट्याक सुरु हुनु अघि, नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनी सहित घरेलु अटोमोबाइल उद्योगले यो अवस्थाको पूर्वसूचना गरेको थियो। त्यसकारण, 1977 को शुरुमा, FAW ले आफ्नो 5-टन ट्रक CA10 को टेक्नोलोजी नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीलाई नि:शुल्क हस्तान्तरण गर्यो, ताकि नं.2 अटोमोबाइल कम्पनीले सम्भव भएसम्म यो अवस्थाबाट बच्न सिभिल ट्रक विकास गर्न सकियोस्।

त्यस समयमा, FAW ले CA140 नामको ट्रक निर्माण गर्‍यो, जुन मूल रूपमा CA10 को प्रतिस्थापनको उद्देश्य थियो। यस समयमा, FAW ले उदारतापूर्वक यो ट्रक नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीलाई उनीहरूको अनुसन्धान र उत्पादनको लागि स्थानान्तरण गर्यो। सैद्धान्तिक रूपमा, CA140 EQ140 को पूर्ववर्ती हो।

प्रविधि मात्र होइन, FAW द्वारा विकसित CA10 मोडेलको मेरुदण्ड पनि हो, जसले दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीलाई यो नागरिक ट्रक विकास गर्न मद्दत गर्दछ। किनभने यी प्राविधिकहरूसँग अपेक्षाकृत समृद्ध अनुभव छ, यस ट्रकको अनुसन्धान र विकास प्रक्रिया धेरै सहज छ। त्यसबेला, विश्वमा धेरै 5-टन ट्रक नमूनाहरू विश्लेषण र तुलना गरिएको थियो। पाँच राउन्डको कठोर परीक्षण पछि, R&D टोलीले ठूला र साना गरी लगभग 100 समस्याहरू समाधान गर्यो। EQ140 नामको यो नागरिक ट्रक शीर्ष व्यवस्थापनको सक्रिय पदोन्नति अन्तर्गत द्रुत रूपमा ठूलो उत्पादनमा राखिएको थियो।

दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको लागि यो EQ140 सिभिल ट्रकको महत्त्व त्यो भन्दा धेरै छ। 1978 मा, राज्य द्वारा नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीलाई उत्पादन कार्य तोकिएको थियो, 2,000 नागरिक गाडीहरू उत्पादन गर्ने, साइकलको लागत 27,000 युआन। सैन्य गाडीहरूको लागि कुनै लक्ष्य थिएन, र राज्यले 50 मिलियन युआनको अघिल्लो लक्ष्यको तुलनामा 32 मिलियन युआन गुमाउने योजना बनायो। त्यतिबेला, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी अझै हुबेई प्रान्तमा सबैभन्दा ठूलो घाटा लिने घर थियो। घाटालाई नाफामा परिणत गर्न, लागत घटाउनु मुख्य थियो, र 5,000 नागरिक सवारी साधनहरू उत्पादन गर्नुपर्‍यो, जसले लागत 27,000 युआनबाट 23,000 युआनमा घटाएको थियो। त्यसबेला दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले “गुणस्तरको ग्यारेन्टी, बढी उत्पादन र घाटा घुमाउने प्रयास” भन्ने नारा अघि सारेको थियो। यस निर्णयको वरिपरि, "उत्पादनको गुणस्तर सुधारको लागि लडाइँ", "५ टन ट्रक उत्पादन क्षमताको निर्माणको लागि लडाइँ", "नोक्सान टोपीको लागि लडाई" र "बार्षिक उत्पादनको लागि लडाई" प्रस्ताव गरिएको छ। 5,000 5-टन ट्रक"।

हुबेईको शक्तिको समर्थनमा, 1978 मा, नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीले आधिकारिक रूपमा यो कारको साथ घाटालाई नाफामा परिणत गर्न कडा लडाई सुरु गर्यो। अप्रिल 1978 मा मात्रै, यसले 420 EQ140 मोडेलहरू उत्पादन गर्‍यो, पूरै वर्षमा 5,120 सवारी साधनहरू उत्पादन गर्‍यो, 3,120 सवारी साधनहरूको पूरै वर्षमा उत्पादन भयो। योजनाबद्ध घाटालाई वास्तविकतामा परिणत गर्नुको सट्टा, यसले राज्यलाई १.३१ मिलियन युआन र चौतर्फी रूपमा घाटालाई नाफामा परिणत गर्‍यो। त्यतिबेला चमत्कार भयो ।

जुलाई, 1980 मा, जब देङ सियाओपिङले दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको निरीक्षण गरे, उहाँले भन्नुभयो, "तपाईले सैन्य सवारी साधनहरूमा ध्यान दिनु राम्रो हो, तर लामो अवधिमा, मौलिक रूपमा भन्नुपर्दा, हामीले अझै पनि नागरिक उत्पादनहरू विकास गर्न आवश्यक छ।" यो वाक्य नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीको अघिल्लो विकास दिशाको पुष्टि मात्र होइन, तर "सैन्यबाट नागरिकमा स्थानान्तरण" को आधारभूत नीतिको स्पष्टीकरण पनि हो। त्यसयता नं.२ अटोमोबाइल कम्पनीले नागरिक सवारीसाधनमा आफ्नो लगानी विस्तार गर्दै कुल उत्पादन क्षमताको ९० प्रतिशत नागरिक सवारी साधनको उत्पादन क्षमता बढाएको छ ।

सोही वर्षमा, राष्ट्रिय अर्थतन्त्रले समायोजन अवधिमा प्रवेश गर्यो, र नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीलाई राज्य परिषदद्वारा "निलम्बित वा ढिलाइ भएको" परियोजनाको रूपमा सूचीबद्ध गरियो। दयनीय अवस्थाको सामना गर्दै, नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीका निर्णयकर्ताहरूले "हाम्रो साधनमा बाँच्ने, आफैंले कोष जुटाउने, र नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनी निर्माण गर्न जारी राखेको" प्रतिवेदन राज्यलाई पेश गरे, जुन स्वीकृत भयो। “देशको 'छाड्ने' र उद्यमहरूको साहसी विकास योजनाबद्ध आर्थिक प्रणाली अन्तर्गत चरणबद्ध निर्माण भन्दा १० गुणा र १०० गुणा बलियो छ, जसले उत्पादक शक्तिलाई साँच्चै मुक्त गरेको छ, दोस्रोको द्रुत विकासलाई बढावा दिएको छ। अटोमोबाइल कम्पनीले देशको आर्थिक विकासमा महत्वपूर्ण योगदान पुर्‍याएको छ ।” दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीका तत्कालीन निर्देशक ह्वाङ झेङ्जियाले आफ्नो संस्मरणमा लेखेका थिए।

यद्यपि No.2 अटोमोबाइल कम्पनीले EQ240 र EQ140 मोडेलहरूको आधारमा आविष्कार गर्न जारी राख्यो, तर चीनको घरेलु अटोमोबाइल उद्योगको उत्पादन संरचना त्यतिबेला गम्भीर रूपमा सन्तुलन बाहिर थियो। "तौल र हल्का तौलको अभाव, लगभग एक खाली कार" त्यो समयमा प्रमुख अटोमोबाइल निर्माताहरूको लागि एक अत्यावश्यक समस्या थियो। तसर्थ, 1981-1985 को उत्पादन विकास योजनामा, नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीले चीनमा "तौलको कमी" को खाडल भर्नको लागि, फ्ल्याटहेड डिजेल ट्रक विकास गर्ने योजनालाई फेरि अगाडि बढायो।

उत्पादन सुधारको अवधिलाई छोटो बनाउन र त्यस समयमा घरेलु सुधार र खुलापनको वातावरणलाई पनि पूरा गर्न दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले यस फ्ल्याट हेडको अनुसन्धान र विकास पूरा गर्न विदेशी उन्नत प्राविधिक अनुभवबाट सिक्ने निर्णय गर्यो। भारी ट्रक। धेरै वर्षको अनुसन्धान र सुधार पछि, 1990 मा एकदम नयाँ 8-टन फ्ल्याट-हेड डिजेल कार बिस्तारै एसेम्बली लाइनबाट रोल गरियो। यो कारलाई EQ153 भनिन्छ। त्यस समयमा, मानिसहरूले सुन्दर उपस्थिति र उत्कृष्ट प्रदर्शनको साथ यो EQ153 को उच्च रूपमा बोलेका थिए, र "आठवटा फ्ल्याट दाउरा चलाएर पैसा कमाउने" त्यो समयका अधिकांश कार मालिकहरूको वास्तविक आकांक्षाको चित्रण थियो।

थप रूपमा, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी लिमिटेडको क्षमता पनि यस अवधिमा द्रुत रूपमा विकास भयो। मे 1985 मा, 300,000 Dongfeng सवारीहरू एसेम्बली लाइनबाट बाहिर निस्किए। त्यसबेला, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनी लिमिटेडले उत्पादन गरेका कारहरूले राष्ट्रिय कार स्वामित्वको आठौं हिस्सा ओगटेका थिए। मात्र दुई वर्षपछि, No.2 Automobile Co., Ltd ले 500,000 सवारी साधनहरू एसेम्बली लाइनबाट बाहिर ल्यायो र सफलतापूर्वक 100,000 सवारी साधनहरूको वार्षिक उत्पादन हासिल गर्‍यो, जुन मध्यम आकारको ट्रकहरूको सबैभन्दा ठूलो वार्षिक उत्पादन भएको उद्यमहरू बीचको श्रेणीमा पर्यो। संसार।

दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीको आधिकारिक रूपमा "डोंगफेंग मोटर कम्पनी" नामकरण हुनु अघि, त्यस समयको नेतृत्वले ट्रक भवन "प्राथमिक विद्यालय स्तर" मात्र हो र कार निर्माण "विश्वविद्यालय स्तर" हो भन्ने प्रस्ताव राख्यो। यदि तपाईं बलियो र ठूलो बन्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले सानो कार बनाउनु पर्छ। त्यस समयमा, घरेलु अटोमोबाइल बजारमा, सांघाई फक्सवागन पहिले नै धेरै ठूलो थियो, र दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले यो अवसरको फाइदा उठायो र संयुक्त उद्यम कार विकास योजनाको सेट अगाडि राख्यो।

1986 मा, त्यसपछि नम्बर 2 अटोमोबाइल कम्पनीले आधिकारिक रूपमा राज्य परिषदलाई नम्बर 2 अटोमोबाइल कारखानामा साधारण कारहरू विकास गर्ने प्रारम्भिक कार्यको रिपोर्ट पेश गर्यो। सम्बन्धित पक्षहरूको बलियो समर्थनमा, राज्य आर्थिक आयोग, योजना आयोग, मेसिनरी आयोग र अन्य विभागका नेताहरू 1987 मा बेइडाइहे सम्मेलनमा भाग लिए। सम्मेलनमा मुख्य रूपमा दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले कारहरूको विकासको बारेमा छलफल गरेको थियो। बैठकपछि केन्द्र सरकारले दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले अघि सारेको ‘संयुक्त विकास, कारखाना स्थापना गर्न संयुक्त लगानी, निर्यात अभिमुखीकरण र आयात प्रतिस्थापन’ भन्ने रणनीतिक नीतिमा औपचारिक सहमति जनायो ।

केन्द्रीय सरकारले संयुक्त उद्यम योजना स्वीकृत गरेपछि, नम्बर २ अटोमोबाइल कम्पनीले तुरुन्तै व्यापक अन्तर्राष्ट्रिय आदानप्रदानहरू गर्यो र साझेदारहरू खोज्न थाल्यो। सन् १९८७-१९८९ को अवधिमा तत्कालीन दोस्रो अटोमोबाइल कम्पनीले १४ विदेशी अटोमोबाइल कम्पनीसँग ७८ वटा सहकार्य सम्झौता गरेको थियो र ११ प्रतिनिधिमण्डललाई भ्रमणका लागि पठाएको थियो भने ४८ वटा प्रतिनिधिमण्डलले कारखानामा भ्रमण र आदानप्रदान गरेको थियो । अन्तमा, फ्रान्सको सिट्रोएन अटोमोबाइल कम्पनी सहयोगको लागि छनोट भयो।

21 औं शताब्दीमा, डोङफेङले संयुक्त उद्यम लेआउट निर्माणको चरमोत्कर्षमा प्रवेश गर्यो। 2002 मा, Dongfeng मोटर कम्पनीले सहयोग विस्तार गर्न फ्रान्सको PSA समूहसँग संयुक्त उद्यम सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्‍यो, र यस संयुक्त उद्यमको मुख्य सामग्री प्यूजो ब्रान्डलाई चौतर्फी रूपमा चीनमा परिचय गराउनु हो। संयुक्त उद्यम पछि, कम्पनीको नाम Dongfeng Peugeot हो। 2003 मा, Dongfeng मोटर कम्पनी फेरि एक संयुक्त उद्यम पुनर्गठन अनुभव। Dongfeng मोटर कम्पनी अन्ततः 50% लगानी को रूप मा Dongfeng मोटर कं, लिमिटेड को स्थापना को लागी निसान मोटर कम्पनी संग सम्झौता गर्यो। पछि, डोङफेङ मोटर कम्पनीले होन्डा मोटर कम्पनीसँग सम्पर्क स्थापना गर्यो। परामर्श पछि, दुबै पक्षले डोंगफेंग होन्डा मोटर कम्पनी स्थापना गर्न 50% लगानी गरे। मात्र दुई वर्षमा, Dongfeng मोटर कम्पनी फ्रान्स र जापान मा तीन अटोमोबाइल कम्पनीहरु संग संयुक्त उद्यम सम्झौता हस्ताक्षर गर्यो।

हालसम्म, डोङफेङ मोटर कम्पनीले मध्यम ट्रक, भारी ट्रक र कारहरूमा आधारित उत्पादनहरूको श्रृंखला बनाएको छ। Dongfeng ब्रान्डको 50-वर्षको विकास इतिहासमा, अवसरहरू र चुनौतीहरू सधैं डोङ्गफेंग मानिसहरूको साथमा छन्। सुरुमा कारखाना निर्माणको कठिनाइदेखि अहिले स्वतन्त्र नवप्रवर्तनको कठिनाइसम्म, डोङफेङका मानिसहरू परिवर्तनको साहस र लगनशीलताका साथ काँडादार बाटो पार गरेका छन्।

वेब: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
फोन: +८६७७२३२८१२७० +८६१८५७७६३१६१३
ठेगाना: 286, Pingshan एवेन्यू, Liuzhou, Guangxi, चीन